{"id":905,"date":"2022-08-12T10:47:59","date_gmt":"2022-08-12T08:47:59","guid":{"rendered":"http:\/\/lago-architekten.ch\/?page_id=905"},"modified":"2023-01-06T21:52:25","modified_gmt":"2023-01-06T20:52:25","slug":"news-stellantis-2022-7","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lago-architekten.ch\/en\/news-stellantis-2022-7\/","title":{"rendered":"NEWS"},"content":{"rendered":"

Stellantis testet induktives Laden auf der Stra\u00dfe<\/h1>\n\n\n\n

Branchenneuigkeiten \u2013 07. Juli 2022<\/h6>\n\n\n\n
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Das E-Auto sorgenfrei w\u00e4hrend der Fahrt, selbst bei Autobahn-Geschwindigkeit laden – was bislang ein reiner Wunschtraum war, hat der Autokonzern Stellantis nun umgesetzt.<\/p>\n\n\n\n

Nach erfolgreichen Tests auf der Teststrecke \u201eArena del Futuro\u201c hat der Autokonzern Stellantis mit Projektpartnern im italienischen Chiari das Potenzial der \u201eDWPT\u201c-Technologie (Dynamic Wireless Power Transfer) demonstriert. Nach Angaben von Stellantis ist in die \u00e4u\u00dfere Spur der Strecke ein dynamisches drahtloses Energie\u00fcbertragungssystem (DWPT) integriert, das es einem E-Auto wie dem Testfahrzeug Fiat 500e erm\u00f6glicht, mit Autobahngeschwindigkeit zu fahren, ohne dass die Batterie entladen wird. Beim DWPT handelt es sich um ein System von Spulen, die unter dem Asphalt verlegt sind und die Energie direkt an die Fahrzeuge \u00fcbertragen, ohne dass diese an Ladestationen anhalten m\u00fcssen, um die Batterie aufzuladen. Die Technologie kann in jedem Fahrzeug eingesetzt werden, das mit einem speziellen Empf\u00e4nger ausgestattet ist, der die von den Spulen kommende Energie an die Elektromotoren \u00fcbertr\u00e4gt. Diese Technologie kann laut Stellantis dazu beitragen, die Reichweite von Elektroautos zu erh\u00f6hen und gleichzeitig die Leistungsverluste bei der Energieverteilung zu verringern.<\/p>\n\n\n\n

Der Energiefluss zwischen Asphalt und Auto war beim Test so stark, dass man ihn mit der Effizienz einer Schnellladestation vergleichen kann, so Stellantis. Trotzdem blieb das Magnetfeld so schwach, dass negative Auswirkungen auf die Passagiere im Auto bzw. auf Fu\u00dfg\u00e4nger nicht zu erwarten sind.<\/p>\n\n\n\n

Laut Stellantis habe das Projekt bewiesen, dass die induktive Ladetechnologie die elektrifizierte Zukunft antreiben kann. Diese gemeinsamen Projekte seien spannende Schritte auf dem Weg zu einer l\u00e4ngeren Batterielebensdauer, geringerer Reichweitenangst, h\u00f6herer Energieeffizienz, kleinerer Batteriegr\u00f6\u00dfe, herausragender Leistung und geringerem Gewicht und geringeren Kosten. Die induktive Energie\u00fcbertragung DWTP braucht keinerlei frei liegende Kabel. Deshalb h\u00e4lt Stellantis die Technik nicht nur f\u00fcrs urbane Umfeld und die dort anzutreffenden unterschiedlichen Verkehrsteilnehmer f\u00fcr geeignet. Sie k\u00f6nnte auch auf Parkpl\u00e4tzen und im Umfeld von H\u00e4fen oder Flugh\u00e4fen zum Einsatz kommen.<\/p>\n\n\n\n

Laut Stellantis unterscheidet sich die Arena del Futuro von anderen \u00e4hnlichen Projekten unter anderem dadurch, da sie mit Gleichstrom gespeist wird, was zu weniger Energieverlusten bei der Verteilung f\u00fchren d\u00fcrfte. Au\u00dferdem entf\u00e4llt die Notwendigkeit, Gleichstrom in Wechselstrom umzuwandeln, und es k\u00f6nnen d\u00fcnnere Kabel verwendet werden, und es k\u00f6nnen offenbar Aluminiumkabel eingesetzt werden, die immer noch leitf\u00e4hig genug sind, um die Aufgabe zu erf\u00fcllen, aber nur die H\u00e4lfte im Vergleich zu Kupfer kosten.<\/p>\n\n\n\n

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